四角是飞机尖锐的直角 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，结构重量也更轻 。不样会发现它并非标准的飞机方形 ，仔细看 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低  ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。原来 ，飞机迟早会撕裂 。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸 ，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，不会在某一点上堆积。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小，飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 除了形状，让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节， 上世纪50年代 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形 ，涉及一个关键概念：应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象 。 而不是像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点。